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不转型无未来,这个行业的明天究竟怎样?

公司 来源:央视网 2018年07月19日 09:22 A-A+ 二维码
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  央视网消息:近两年来,随着消费级无人机市场竞争日益白热化,公司裁员、转型的消息不断,进入2017年,由于无人机扰航事件频发、实名制新政出台,管控力度加强,消费级无人机更是陷入了发展瓶颈和资本寒冬。面对激烈的市场竞争和严苛的监管环境,很多无人机企业选择了从消费级向商业级转型。目前市面上出现了哪些新的动向,我们一起来看看。

  无人机“送货”时代将临 无人机公司寻找商业转型

  在广州天河区的一个小区,一架送餐无人机正缓缓降落在指定的草坪上,配送小哥已经早早等在一旁,无人机一落地,他便上前从无人机搭载的快递箱中取出外卖,并在第一时间送到了用户何先生手中。

  广州市民 何先生:(无人机配送外卖)用了有五六次了,它的这个速度比一般的快递小哥送过来的要快一些,第二个的话,它比较新鲜,而且也比较新奇。

  超级物种广东省区总经理 郑欲辉:传统配送模式最快要30分钟到用户手上,使用无人机配送这种模式的话,在空中飞行是4分钟,到用户手上最多也就10到15分钟左右。那么效率比传统的配送模式大概快了40%到60%。

  近年来无人机引发的新业态、新模式、新技术不断涌现并得到广泛应用,不仅仅是永辉超市,饿了么的送餐无人机投入商业运营。顺丰、京东更是在几年前就积极探索无人机配送货品。

  京东集团董事局主席兼执行官 刘强东:随着京东无人机大规模投入使用之后,我们第一是能够实现偏远、落后、贫穷地区享有跟北京、上海同样的产品、同样的服务,农民种的质量很好的农产品迅速卖到北京、上海熊逸放所在的无人机公司,2014年刚创业时做的是消费级无人机,从2016年下半年开始,无人机市场融资幅度下滑严重,消费级无人机市场的利润更是逐年下滑,不少企业在这一轮洗牌中倒闭或裁员。也是在2016年,他们将无人机物流作为公司转型的方向之一。

  广州亿航智能技术有限公司联合创始人 熊逸放:消费级无人机也是应该说过去的竞争非常激烈,在激烈的竞争之后,面临的就是一个无人机厂家的利润的下滑。这也会迫使无人机厂家,寻找更好的产业发展机会,和其它的应用产业,应用方向。

  令他们欣喜的是,无人机在物流领域的应用也得到了国家政策的支持,今年5月,民航局出台了包括《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》等一系列政策,提出鼓励传统方式与新业态融合发展,“支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案”。

  广州亿航智能技术有限公司联合创始人 熊逸放:跟永辉超市进行这么一个非常深度的合作,向周边的居民可以去送餐等等,那像这块只是我们的应用案例之一,它只是一个起点。目前我们已经跟中国多家的电商企业和中国多家的物流企业,在目前已经达成了战略合作,并且在做相关的研发和方案的准备

  无人机炫酷编队表演火了 收入超预期

  今年除夕之夜,在春晚珠海分会场,由300架无人机组成一只3D立体大海豚“飞跃”港珠澳大桥,随后变换队形,在空中排列成“新时代”的字样,这一壮观景象,点燃了春晚高潮,也让无人机编队表演赢得观众的接受。现如今,国内外的一些大型庆典和商业活动中,无人机编队表演开始成了标配。

  深圳市高巨创新科技开发有限公司总经理 李晨亮:很多的媒体,包括广告公司、策划公司,也通过这种形式发现,这是一种非常好的传播媒介,可以传达一些商业信息。我们也通过这次发现,无人机在文化领域,也有一些更新的突破。

  为春晚提供无人机编队表演的就是李晨亮的团队,这个做消费级无人机的企业也因此一炮打响,每天都能接到大量的咨询,每个月能执行2到3个项目,成为公司盈利的一个重要渠道。

  深圳市高巨创新科技开发有限公司总经理 李晨亮:今年来说这个增长还是比较快的,就是编队这一块,因为可能从0开始吧,所以增长还是比较快的,现在目前占到我们整个无人机这个业务量的,应该30%到40%左右。

  熊逸放的公司也成立子公司从事无人机编队业务,现如今,他们的编队业务越来越多,也越来越复杂,也因此产生了很可观的收益。

  广州亿航智能技术有限公司联合创始人 熊逸放:我们与其去卖,这些消费级无人机,那我们所赚取的利润,跟我们去将这些消费级无人机,同类型的无人机,我们去进行一个无人机灯光秀的编队表演,那这个所能获取到的一个产业的价值是完全不可相比的。

  虽然两家企业均不愿透露无人机编队业务的具体价格和盈利情况,但记者查阅到,在中国政府采购网,一则《关于春舞大西安城墙千架无人机光影盛典活动无人机表演项目成交公告》显示,演出费为1050万元。据了解,此次的演出由1374架无人机参加,刷新了吉尼斯世界纪录。一位不愿意透露姓名的企业工作人员告诉记者,他们在一项表演活动中采用了200架无人机的编队表演,花费为60万。而在另外一家企业的新品发布会上,他们定制了500架无人机的表演,花费为上百万。业内人士表示,一个无人机编队表演项目的具体价格,需要根据飞机的数量、飞行的次数、编舞的难度等综合因素来判定,价格有高有低。无人机编队投入的成本巨大,包括系统改造、产品损耗、人力成本、研发成本等多方面。

  深圳市高巨创新科技开发有限公司总经理 李晨亮:其实一个项目,大家不要看它的项目金额数字那么大,其实它包括我们在前期的要方案论证,包括现场的测试、彩排,现场的探测,然后这个过程中,可能我们还要包括配套的拍摄,传播,然后这一系列的其实都是打包在一个服务里面的,很多的成本是通过一个数字看不到的。

  工业无人机应用前景光明 上市公司跨界布局

  在重庆某试飞基地,一架植保无人机正在进行交付前测试,飞机落地后,清华大学教授王浩文上前与试飞人员讨论无人机的散热情况,从2014年开始,他们就与发动机制造企业合作成立子公司,共同研发植保无人机。

  清华大学无人机系统实验室教授 王浩文:现在整个国家的需求是非常明确的,每年国家都会因为粮食安全问题做重要的文件批示,为了满足现在的整个的农业现代化的这个需求,所以我们认为植保这个领域是一个比较确定的应用市场,也是国家急需的应用市场

  珠海隆华直升机科技有限公司总经理 高洪军:今年在2017年市场验证的基础上,通过对产品的优化迭代,和扩大产能,目前我们每周的生产产能可以达到3至4架,年产可以达到100架的制造能力。

  而在湖南,一家专门从事工程机械生产的上市公司,从2014年就开始研发工业无人机。经过长达十多年的研发,目前他们无人机的产品也逐渐在公安系统和测绘领域应用。

  湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇:我们从去年开始,有一个上千万的一个营业额,然后到今年在去年基础上会有一个大幅的增长。今年上半年已经基本上完成了,去年全年的一个销售量。

  中信建投研究数据显示,2017年我国工业无人机市场规模达33亿元,同比增长26.44%。根据前瞻产业研究院发布的报告,预计2022年我国工业无人机将达到527亿的市场规模。巨大的市场前景让不少上市公司加速布局无人机业务。

  隆鑫通用动力股份有限公司董事会秘书 黄经雨:因为植保无人机和我们公司的现有资源、现有技术,有比较好的一个嫁接性和协同性。我们就采取了一个合资公司的方式,做了目前全国比较领先的专业级的,用汽油发动机做动力的无人直升机。

  业内人士认为,对国内的工业无人机企业来说,大部分的核心部件都有完善的供应链体系和自主研发能力,唯独还受到发动机技术的制约,仍然需要大量进口发动机,自主生产研发国产无人机发动机迫在眉睫。

  湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇:比如说现在我们的核心部件发动机,可能现在我们还不是国内自主的,目前我们在做一个很重要的项目,就是跟国内的这个发动机的供应商进行联合,针对我们无人机产品的一些定制化,开发的一些工作。

  清华大学无人机系统实验室教授 王浩文:它其中有一个重要的制约的影响因素就是发动机的问题,我们通常说的这个心脏病问题,对于国外的这种飞行器设计来说,它可选项有可能很多,对于我们国家来说,无人机的动力装置,尤其是大载重量的这个飞行器的动力装置,很多还是依靠于进口。

  上市公司无人机相关业绩影响有限  仍在加大投入

  根据wind数据,目前无人机板块上市公司共20家,除了有联动性的国防军工、机械设备、计算机等行业个股外,家用电器、有色金属、汽车等行业个股也涉及其中,大部分公司都是通过参股、控股或成立合资子公司的方式来介入。

  中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬:主要是看中了无人机领域潜在的巨大市场。从军用市场来看,预计到2022年,我国军用无人机的潜在需求将达到约20亿美元,复合增长率为15%。从民用市场来看,当前民用无人机分为消费级和工业级两种,当前大部分涉足无人机领域的上市公司均为工业级无人机。预计到2025年,总体的市场规模将达到约750亿元人民币,复合增长率为41.5%。

  根据各公司在2017年年报中披露的无人机业务相关数据,仅有7家净利润为正数,多数未转化成业绩,或者未披露无人机业务的盈利情况。其中威海广泰子公司全华时代因2016年、2017年业绩持续不及预期,给威海广泰分别带来4116.25万元、9507.90万元的商誉减值,一定程度上拖累了上市公司业绩。*ST德奥公告,其通航业务板块对公司整体业绩造成拖累,暂时中止对包括德奥无人机运营服务有限公司、德奥直升机有限公司等企业的资金投入。

  湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇:一个方面的原因,就是大家可能选择了门坎相对较低的这个应用领域,比如说消费类。门坎较低的话就意味着大家扎堆的情况比较多,很容易就变成一个红海的产业。像大级别的无人机,技术门槛更高的,实际上需要一个比较长期的投入,然后才能慢慢地进入到收获的阶段

  中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬:从相关公司的一季报来看,并没有出现大幅好转的情况,还需要继续跟跟踪后续的财务报表的数据。目前除了南洋科技、航天电子、长鹰信质等三家从事军用无人机整机的相关公司之外,其它的公司均从事的是无人机零部件的相关业务。另外还有不少上市公司的无人机业务基本处于研发或市场开拓的初期,不确定度依然较高。

  从各家公司的公告来看,多家公司仍然在继续加码无人机业务。比如威海广泰与中国航空研究院技术合作,增强军用无人机研发、销售能力;隆鑫通用2018年资金预算显示,其今年计划对无人机项目投入9364.54万元。

  隆鑫通用动力股份有限公司董事会秘书 黄经雨:今年我们会继续加大投入,投入的一方面就是说我们XV3这一款(无人机),我们还需要做验证。另一方面,就是说我们更大起飞重量的无人机,已经开始做前期的研发的准备工作。我们未来几年也会不断地强化在方面的投入

  业内人士认为,目前我国工业无人机仍然属于产业化的起步阶段,上市公司布局无人机,不仅需要有相关的产业契合度,还需要有自身的核心技术。此外,无人机的发展也受到很多非技术因素的限制,如何应对严监管,获得相应政策支持,也是企业需要面临的一个难题。

  清华大学无人机系统实验室教授 王浩文:技术的领先才能有一定的盈利空间,你的产品的数量,也可以让你有一定的领先,但是总体上来说,技术的储备决定了你这个优势能够持续多长时间。

  赛富亚洲投资基金创始管理合伙人 阎焱:在中国一个行业的发展是应用来推动的,如果说我们能够让无人机的应用放得更宽一些,空域放得更多一些,允许应用的领域更多一些,我相信对发动机和材料行业的促进会更大。

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